影響發(fā)動機的混合氣體霧化效果，增加燃油消耗指數(shù)；若發(fā)動機的溫度過高時會導致零部件受熱脹冷縮原理的影響產(chǎn)生膨脹，降低各部件之間的間隙，從而妨礙到部件的正常運轉，當情況嚴重時會造成發(fā)動機卡死。

使機械損傷增加。當冷卻液溫度過低時，機油的溫度也會隨之下降，導致機油的流動性降低不能及時給零部件提供潤滑，增加了零部件的磨損，同時還會增加發(fā)動機的運行阻力，增加燃油消耗量。

冷卻液溫度過低時還會影響到氣缸溫度，這是由于氣缸內(nèi)的水蒸氣在低溫時會凝聚在氣缸壁上，而此時燃油在燃燒時所產(chǎn)生的一些燃燒產(chǎn)物，這些產(chǎn)物與汽缸壁上的冷凝相遇時會形成亞硫酸、硫酸腐蝕劑黏附與氣缸壁上。而這些附著在氣缸壁上的腐蝕，在氣缸套與活塞環(huán)產(chǎn)生相互摩擦時，會導致金屬表面脫落或出現(xiàn)凹凸不平的腐蝕點。

正常情況下發(fā)動機壓縮后氣體的高溫是保證油料燃燒的首要條件，若氣缸、活塞等零件的溫度不達標時，會導致點火延遲、燃燒異常、排氣冒黑煙等現(xiàn)象。而且，若發(fā)動機長時間在低溫狀態(tài)下時(冷卻水溫45-50℃)，對零部件的磨損會比在正常溫度運轉時(80-90℃)成倍增加。

若發(fā)動機在低溫狀態(tài)下工作，冷卻液會帶走氣缸內(nèi)的大量熱力，使熱損失增加，導致燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分，會沖淡機油底殼內(nèi)的機油及壁缸內(nèi)的油膜，降低發(fā)動機功率。