缸內(nèi)直噴便是在追求技術(shù)過(guò)程中的產(chǎn)物之一。

缸內(nèi)直噴將汽油機(jī)性能帶上了一個(gè)臺(tái)階

上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)波及，排放法規(guī)收緊，人們開始對(duì)稀薄燃燒技術(shù)產(chǎn)生濃厚的興趣。

稀薄燃燒，一言概之，就是利用稀混合氣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功的一種技術(shù)。具體點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比大于18:1（實(shí)際采用稀薄燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比可能遠(yuǎn)高于這一比值）。

缸內(nèi)直噴最終目的便是實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”。理論上講，稀薄燃燒實(shí)現(xiàn)了汽油的充分利用，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失，提升功率的同時(shí)還能減少污染物的排放，一舉多得。在這一點(diǎn)上，缸內(nèi)直噴做到了完美，它榨取了每滴汽油的能量。

提高壓縮比是提升汽油機(jī)熱效率的有效途徑，但有一個(gè)重要原因限制了這一途徑，就是爆震，汽缸內(nèi)溫度和壓力過(guò)高是導(dǎo)致爆震的主要原因之一（缸內(nèi)直噴能在適當(dāng)時(shí)候進(jìn)行汽油的加噴、補(bǔ)噴，通過(guò)汽油的揮發(fā)作用，帶走大量缸內(nèi)熱量，降低汽缸溫度，有效降低爆震的機(jī)率）。

燃油品質(zhì)對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）造成影響

問題就在這，現(xiàn)在所謂的高品質(zhì)燃油就真的清潔嗎？

相對(duì)來(lái)講，國(guó)內(nèi)汽油質(zhì)量普遍偏低，且各地質(zhì)量參差不齊，與國(guó)外汽油相比，國(guó)內(nèi)高達(dá)80%是催化裂化汽油（高烯烴、高芳烴含量高）。催化汽油辛烷值相對(duì)較低，硫含量高，烯烴含量高（車用汽油中烯烴含量高達(dá)30~40%）。

烯烴??化學(xué)活性很大，便說(shuō)明了其很容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，高溫、氧氣、火源這些都充足的情況下，烯烴不斷通過(guò)蒸發(fā)排放造成化學(xué)污染；同時(shí)由于反應(yīng)劇烈，也容易在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中形成沉積物，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

芳烴??很好的“助攻者”，在烯烴已經(jīng)促使了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成的時(shí)候，過(guò)量的芳烴又推了一把。于是，再次增加沉積物的生成，并使得CO、HC和苯的排放量大幅度增加。

膠質(zhì)物、硫化物和細(xì)微的雜質(zhì)，這些是汽油在提煉過(guò)程中就帶有的“特性”。這些物質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間附著在燃油系統(tǒng)中，可能造成部件卡滯、油路不暢或腐蝕等現(xiàn)象，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，增加油耗。

燃油質(zhì)量cha是積碳生成的重要外因

那么，怎么辦？

在這個(gè)積碳橫行的世界，誰(shuí)能充當(dāng)“救世主”？

誰(shuí)又能扛起大旗，迎風(fēng)而舞？

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)免拆除碳養(yǎng)護(hù)